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新万博官网注册账号申请|试驾|神马鬼?两驱车也能“玩”冰雪|Y车评

发布时间:2020-01-10 14:10:19 热度:3149

新万博官网注册账号申请|试驾|神马鬼?两驱车也能“玩”冰雪|Y车评

新万博官网注册账号申请,已过三月,南方早已进入温暖的春季。但在北纬43°的长白山,这的雪还没有停。算上转机停留的时间,我花费了近10个小时,来到了尚处在零下19°的这片雪国,目的便是试驾全新名爵6。

作为一台两驱车型,全新名爵6有点“自不量力”地选择了冰雪试驾。而且这的雪,远比预想的厚。一出机场,路边半人高的雪墙已经预示着这趟试驾“爵”不简单。

好在前往酒店的路途中,我发现主干道的路面积雪被清理的差不多干净了,轿车的通过性基本不会受到影响,那么剩下的问题就看车辆在湿滑路面上的稳定性了。

对于当代汽车而言,车辆行驶过程的稳定性已经不仅仅依赖驾驶者本身的操控水平,越来越多的先进电子化装备被安置在车辆上,为车辆的稳定性保驾护航,这些设备被统称为车身电子稳定系统,简称esp或者esc。

此次全新名爵6搭载的是来自德国大陆集团的最新一代车身电子稳定系统(esc),型号为mk100。mk100系统所应用车型的范围非常广泛,从小型轿车一直到大型货车均可装配,而在国内则常见于奔驰的c级和沃尔沃的s60上搭载。

全新名爵6搭载的mk100系统包含有15种功能,除了比较常见的abs(制动防抱死系统)、tsc(牵引力控制系统)、vsc(车辆动态稳定控制系统),还具备了同级车型中比较少见的ohbv(低真空辅助系统)、xds(电子差速锁)等功能。这些功能到底有哪些效果?特别是在应对冰雪等极端路面条件下,能对车辆的稳定性产生何种影响?我来给大家作个简要解读。

abs(制动防抱死系统)

abs恐怕是车辆上最为常见的电子稳定系统,主要功能是防止车辆在刹车时车轮抱死,出现车身偏转或甩尾,保证车辆姿态的稳定性。它的起效时间是当驾驶员踩刹车时,起效原理是通过四轮轮速的计算,监控车轮运动状态作出预判,并对车轮实施相应的加压、保压、减压等措施。

举个简单的例子,在北方冬天很容易出现半幅冰雪半幅水泥路面情况,如果车辆不具备abs系统,车轮抱死状态下,冰雪路面的附着力较低,而水泥路面较高,两者的差异直接导致车辆的两边力矩不平衡,使得车辆向一侧甩尾,容易造成事故。

正如之前所说,具备abs的车辆的车轮会被实施监控,一旦发现有抱死的迹象,系统会自动调节控制逻辑,保证车辆始终处于稳定的行进方向。

tsc(牵引力控制系统)

tsc的起效时间是在车辆启动或者加速过程中,起效原理是通过调节发动机输出扭矩或施加制动力,防止车轮出现过度滑转。

同样举个例子,在冰雪路面上,如果车辆没有tsc配置的条件下,正常起步或加速过程中,由于路面附着力较低,动力扭矩会很快超过地面附着力,车轮将出现打滑,导致车辆无法起步或者起步慢,严重情况下车辆会发生偏转。

具备tsc功能的车辆,tsc会基于车轮的滑移状态,对发动机的扭矩进行限制,保证普通驾驶者可以轻松快速稳定的进行起步和加速。

vsc(车辆动态稳定控制系统)

vsc的起效时间是车辆在紧急变道或者在低附着力路面转向时,例如冰雪路面。目的是通过制动不同的车轮来干预调整可能出现的转向不足(推头)、转向过度(甩尾)。

这时系统主要监测的是方向盘的转角和车辆横摆的速度,把车辆的实际走向与驾驶者的转向意图进行对比,从而控制干预程度。话说回来,在某些特殊驾驶情况下,驾驶员会故意降低vsc的控制水平,来实现漂移或者甩尾等驾(zhuang)驶(bi)效果。

ohbv(低真空辅助系统)

ohbv是全新名爵6上比较有特点的功能,它的起效时间是当车辆制动力不够的情况下,系统会主动增加制动油液压力,提高制动效能。

这个功能主要是改善女性驾驶者踩刹车踏板力度不够的情况,而且这项功能在车辆行进过程中一直处于待命状态。可以说这个功能是软妹纸们的福音,当然女汉子可能就不需要了。

xds(电子差速锁)

“电子差速锁”顾名思义就是用电子的方式实现差速锁的功能。这项功能原理是当车辆行驶在高附着力路面上(比如干燥的水泥和沥青路面)高速过弯时,如果出现转向不足时,xds对内侧车轮施加制动,从而减少动力损失和抑制转向不足。

正是由于这项系统的应用,才使得全新名爵6在前驱车惯常的问题——转向不足上有着比较不错的改善。在此前的赛道体验中我们做了比较详尽的测试,有兴趣的筒子们可以移步观看。►传送门在此 ◄

实际体验

系统的主要功能介绍完毕,拥有这么多装备加身的名爵6在冰雪路面上的实际表现如何呢?先一句话总结:确实有过人之处,但依旧要量力而行。

过人之处在于,换上了雪地胎的名爵6在全部冰雪覆盖或者半幅冰雪覆盖的路面上,即便采取较为激进的驾驶方式,车辆始终能处于可控的驾驶状态,并没有出现恼人的甩尾或者转向不足的情况。这对于北方的消费者应该算是一个好消息。

在试驾途中,我们甚至穿越了一片林海雪原来考验名爵6的脱困能力。说实话,对于一辆前驱车,在没有齐备的救援保证下,这种驾驶方式并不推荐大家效仿。虽然全程车队都是在窄小的雪道中缓慢行驶,但好在基本没有出现陷车的情况,整个大部队顺利完成了穿越之旅。

经过一天的冰雪试驾体验,名爵6这台两驱车的稳定表现有点出乎我的意料,原本以为的“自不量力”被“有惊无险”所代替。

总结此行,我认为有两大功臣。第一就是雪地胎,这套18寸雪地胎帮助名爵6发挥出了全部的功力,应作为冰雪驾驶的最基本前提。第二就是这套全新的mk100电子稳定系统,它多方位的电子控制使得两驱车也能实现稳健的冰雪驾驶。